Pincha aqui abajo..
Donde esta el dinero que viene al taxi y quien deberia reclamarlo?
Pregunta a miembros del STAC, dónde están las ayudas que nos corresponden, ya que ellos no dejan de decir qu e para retirar licencias no hay recursos.
Parece ser que dentro de nuestro analfabetismo, solo sabiendo sumar y restar nos daremos cuenta que cerca del millón de € anuales se derivan al ver esas cuentas a nuestra competencia directa, véase Ferrocarriles, Metro, Autobuses, Tramvia, etc,etc...
Se estan cerrando ambulatorios, Hospitales y se esta recortando en Dependencia, y estamos manteniendo entes deficitarios, parásitos y que no cumplen con su función.. y no es ya de hoy, como es posible que sigan un minuto más funcionando?
Lo peor es que no hay alternativas válidas, viendo en manos de quienes estamos sindicalmente hablando.
Fomentan el enfrentamiento entre todos nosotros, para desviar la atención y asi la administración tenga el campo libre para sus fechorias, estrategia bien aprendida por ellos y el colectivo mientras dando palos de ciego.
Gracias STAC. Gracias por nada.
viernes, 10 de mayo de 2013
Programa de CiU que presento en las elecciones sobre el taxi
Millor taxi
Des de
Convergència i Unió considerem del tot necessària la implicació de les
administracions públiques en la regulació del sector del taxi, amb la
finalitat que el servei sigui assequible i més eficaç per als usuaris;
i pel que fa als professionals, hi hagi un nombre de llicències equilibrat entre oferta i
demanda, que l’explotació
d’aquestes —ja sigui individual o col·lectiva— sigui rendible i es faci en
les millors condicions de seguretat. En qualsevol cas i com a prioritat,
cal garantir la presència de taxis a la ciutat a totes les hores del
dia. En per això que defensem que el taxi sigui considerat transport públic i, en aquest sentit, entenem absolutament
necessari que les administracions, junt amb el sector, planifiquin el
servei. Igualment, preveiem com a prioritària la modernització del sector
per tal de fer-lo més competitiu, amb un millor rendiment econòmic, i
plenament integrat a la xarxa de transport públic Pel que fa a
polítiques de futur, cal obrir el sector a nous mercats i a nous serveis,
més enllà dels que actualment es realitzen. Caldrà arribara acords per a la
utilització dels vehicles de set
i nou places,
caldrà determinar quin és el millor àmbit d’actuació pel que fa a les
ràdios emissores —després ens hi referim amb un apartat específic— i cal
tenir en compte les moltes possibilitats que ens dóna la gran afluència
de turistes a la nostra ciutat. Tot això, amb l’objectiu de fer del taxi de Barcelona
el millor taxi del món i donar el millor servei tant a turistes com
als usuaris habituals del servei.
Un nou model de mobilitat per al
taxi.
Tradicionalment per aturar un taxi a Barcelona s’espera que n’arribi un de buit circulant, es fa un gest amb la mà, i aquest s’atura. Això comporta tres conseqüències: taxis en moviment contínuament amb un 49% d’aquest recorregut buit; una despesa econòmica d’uns 20 euros diaris per al taxista per carreres enbuit i, finalment, milers de taxis sense passatge circulant, contaminant i col·lapsant encara més la ciutat.Des de Convergència i Unió proposem anar trencant amb aquesta manera d’aturar els taxis. Proposem una forta implantació de parades (2-3 vehicles) en una distància màxima de 100 m entre elles. I aquest ha de ser el lloc per trobar taxi. Òbviament, les emissores de taxi i els mòbils personals hauran de jugar també un paper bàsic. Aquesta nova fórmula beneficia tant l’usuari com el taxista que, d’altra banda, en cap cas veuria limitada o prohibida la possibilitat de continuar circulant. Però, un cop implantat el nou sistema, i simplement per una qüestió econòmica, desistirà de continuar donant voltes sense passatge. La implantació haurà de ser gradual començant, per exemple, pel districte de l’Eixample, que ens permet implantar les parades als xamfrans i, a més, és un districte amb un gran nombre d’usuaris.
Règim d’explotació.-
Un cop aprovada la Llei del Taxi pel darrer govern de CiU a la Generalitat, ara cal desenvolupar-la i aplicar-la. I aquest ha de ser el principal objectiu del nou govern municipal, a través de l’IMET. Caldrà estudiar la dimensió de la flota i caldrà establir els mecanismes per tal d’adaptar-la a les necessitats del servei; caldràcontinuar treballant per millorar la rendibilitat de la llicència i per ladisminució dels costos d’explotació; en la incorporació de les novestecnologies en el sector; en el règim d’explotació de la llicència; en lapromoció de les cooperatives de treball i en el paper que dones,immigrants i joves han de jugar en el futur model de taxi per a la nostra ciutat. Tot això assegurant el coneixement i l’ús de les dues llengües oficials a Catalunya i fomentant el coneixement de llengües estrangeres entre els professionals.
Assegurances:
Des de Convergència i Unió ens comprometem a realitzar les gestions necessàries davant la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones, amb la finalitat d’analitzar i cercar solucions a la problemàtica de les assegurances en el taxi.
Des de Convergència i Unió ens comprometem a realitzar les gestions necessàries davant la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones, amb la finalitat d’analitzar i cercar solucions a la problemàtica de les assegurances en el taxi.
Pla de Seguretat:
Després de diferents intents poc eficients per tal de garantir la seguretat en el sector, entenem que cal treballar per garantir que tota la flota de taxi disposi d’un sistema de localització i seguiment per GPS, així com la concessió de subvencions per cobrir en part la instal·lació de mampares de seguretat i/o indicadors lluminosos.
Taxi durant la nit:
El sector ha d’estar en condicions de poder garantir el servei a tota hora i els 365 dies de l’any. Per aconseguir aquest objectiu, des de l’Institut Metropolità del Taxi posarem a l’abast dels operadors tots els recursos necessaris perquè això sigui possible. Si només apliquem polítiques tarifàries no resoldrem el problema de la manca de servei a les nits.
Després de diferents intents poc eficients per tal de garantir la seguretat en el sector, entenem que cal treballar per garantir que tota la flota de taxi disposi d’un sistema de localització i seguiment per GPS, així com la concessió de subvencions per cobrir en part la instal·lació de mampares de seguretat i/o indicadors lluminosos.
Taxi durant la nit:
El sector ha d’estar en condicions de poder garantir el servei a tota hora i els 365 dies de l’any. Per aconseguir aquest objectiu, des de l’Institut Metropolità del Taxi posarem a l’abast dels operadors tots els recursos necessaris perquè això sigui possible. Si només apliquem polítiques tarifàries no resoldrem el problema de la manca de servei a les nits.
Gasoil professional:
L’increment del preu del carburant i la previsió de nous augments posa en risc la supervivència econòmica del sector i exclou amplis sectors de la població del mercat potencial del taxi, per l’increment constant de les tarifes sense la contraprestació d’un millor servei. Per aquest motiu, i encara que ja s’han donat alguns primers passos —encara que molts insuficients al nostre entendre—, caldrà continuar reclamant al govern de l’Estat una actuació més contundent per tal d’aconseguir una veritable rebaixa del cost del carburant. Així mateix, promourem l’implementació de l’ús de carburants menys contaminants i vehicles híbrids o elèctrics en la indústria del taxi, per tal de contribuir així, a nivell local, a la lluita contra el canvi climàtic.
Reducció dels costos de producció.
Per tal de poder aconseguir rebaixar els costos d’explotació i obtenir descomptes per als professionals, des de Convergència i Unió impulsarem la construcció d’una ciutat del taxi gestionada des del mateix col·lectiu.
Noves fórmules d’explotació de la llicència.
Els canvis introduïts amb l’aprovació de la Llei del Taxi, permeten als taxistes unir esforços pel que fa al sistema amb el qual vol explotar la seva llicència. És per això que els autònoms han d’arribar a la conclusió que el fet de prosperar passa per la suma d’esforços i per poder, així, oferir un servei que per si sol no pot donar. Per aquest motiu impulsarem una política informativa per tal de potenciar la creació de societats limitades, cooperatives de treball associat i societats anònimes laborals. D’altra banda, proposarem la unificació de les ràdioemissores per fer-les més operatives i eficaces.
Participació.
Incorporarem els representants del sector, democràticament escollits, en tots els organismes de participació i consulta existents. Lluitarem contra el frau que perjudica l’usuari habitual, el turista i la pròpia imatge del sector. Actualment, les administracions han perdut el control de la situació. Des de l’Institut Metropolità del Taxi impulsarem tots aquells mecanismes necessaris, i si cal augmentarem el nombre d’inspectors, per tal d’eradicar de manera definitiva tota activitat fraudulenta en el sector.
L’increment del preu del carburant i la previsió de nous augments posa en risc la supervivència econòmica del sector i exclou amplis sectors de la població del mercat potencial del taxi, per l’increment constant de les tarifes sense la contraprestació d’un millor servei. Per aquest motiu, i encara que ja s’han donat alguns primers passos —encara que molts insuficients al nostre entendre—, caldrà continuar reclamant al govern de l’Estat una actuació més contundent per tal d’aconseguir una veritable rebaixa del cost del carburant. Així mateix, promourem l’implementació de l’ús de carburants menys contaminants i vehicles híbrids o elèctrics en la indústria del taxi, per tal de contribuir així, a nivell local, a la lluita contra el canvi climàtic.
Reducció dels costos de producció.
Per tal de poder aconseguir rebaixar els costos d’explotació i obtenir descomptes per als professionals, des de Convergència i Unió impulsarem la construcció d’una ciutat del taxi gestionada des del mateix col·lectiu.
Noves fórmules d’explotació de la llicència.
Els canvis introduïts amb l’aprovació de la Llei del Taxi, permeten als taxistes unir esforços pel que fa al sistema amb el qual vol explotar la seva llicència. És per això que els autònoms han d’arribar a la conclusió que el fet de prosperar passa per la suma d’esforços i per poder, així, oferir un servei que per si sol no pot donar. Per aquest motiu impulsarem una política informativa per tal de potenciar la creació de societats limitades, cooperatives de treball associat i societats anònimes laborals. D’altra banda, proposarem la unificació de les ràdioemissores per fer-les més operatives i eficaces.
Participació.
Incorporarem els representants del sector, democràticament escollits, en tots els organismes de participació i consulta existents. Lluitarem contra el frau que perjudica l’usuari habitual, el turista i la pròpia imatge del sector. Actualment, les administracions han perdut el control de la situació. Des de l’Institut Metropolità del Taxi impulsarem tots aquells mecanismes necessaris, i si cal augmentarem el nombre d’inspectors, per tal d’eradicar de manera definitiva tota activitat fraudulenta en el sector.
Subvencions.-
Continuarem exigint a la resta d’administracions públiques l’aportació d’ajuts econòamamics per implementar l’ús de les noves tecnologies en el sector, millorar la seguretat dels professionals i garantir que es doni el millor servei possible als usuaris.
Continuarem exigint a la resta d’administracions públiques l’aportació d’ajuts econòamamics per implementar l’ús de les noves tecnologies en el sector, millorar la seguretat dels professionals i garantir que es doni el millor servei possible als usuaris.
El taxi com a professió.-
Des de l’Institut Metropolità del Taxi ens comprometem a impulsar mesures per tal de promocionar l’accés a la professió amb actuacions destinades a fer-la atractiva entre els ciutadans i ciutadanes i facilitar el seu accés al sector per cobrir les baixes que, contínuament, es produeixen per jubilacions.
Des de l’Institut Metropolità del Taxi ens comprometem a impulsar mesures per tal de promocionar l’accés a la professió amb actuacions destinades a fer-la atractiva entre els ciutadans i ciutadanes i facilitar el seu accés al sector per cobrir les baixes que, contínuament, es produeixen per jubilacions.
Radioemissores.-
Cada cop més, els usuaris del taxi estan apostant per la utilització del servei que ofereixen les radioemissores i és en aquest sentit que caldrà treballar per aconseguir que aquestes assoleixen el nivell màxim de qualitat i de gestió eficaç. Considerem del tot necessari la unificació de les nombroses companyies actualment existents amb l’objectiu de poder oferir un millor servei als usuaris i, d’altra banda, amb la introducció de les noves tecnologies, caldrà incorporar la possibilitat de pagament amb targeta de crèdit, i una gestió de la flota molt més dinàmica. Tot això, amb l’objectiu d’aconseguir, en darrer terme, una millora considerable tant per als professional com per als usuaris del servei del taxi a la ciutat.
Salut laboral.-
Cal establir les mesures necessàries per tal de garantir la salut laboral dels treballadors del sector i, en aquest sentit, ens comprometem a garantir el compliment íntegre de la Llei de prevenció de riscos laborals, així com a impulsar iniciatives destinades a minimitzar els riscos inherents a la professió.
Cal establir les mesures necessàries per tal de garantir la salut laboral dels treballadors del sector i, en aquest sentit, ens comprometem a garantir el compliment íntegre de la Llei de prevenció de riscos laborals, així com a impulsar iniciatives destinades a minimitzar els riscos inherents a la professió.
L’Institut Metropolità del
Taxi.-
Actualment, l’Institut Metropolità del Taxi és vist pels taxistes com una administració llunyana, des d’on habitualment només li posen problemes i multes i del qual com més lluny millor. Cal canviar radicalment aquesta percepció i, per tant, el primer que cal és un canvi en profunditat de l’actual manera de gestionar l’Institut. Aquest ha de ser una eina més de suport i d’ajuda del taxista i no pas un adversari. Cal reduir el cost que representa per als taxistes l’existència de l’Institut i cal una aplicació més eficaç de les estructures actuals, perquè finalment s’acabi treballant per donar un millor servei i tracte als professionals del sector.
Actualment, l’Institut Metropolità del Taxi és vist pels taxistes com una administració llunyana, des d’on habitualment només li posen problemes i multes i del qual com més lluny millor. Cal canviar radicalment aquesta percepció i, per tant, el primer que cal és un canvi en profunditat de l’actual manera de gestionar l’Institut. Aquest ha de ser una eina més de suport i d’ajuda del taxista i no pas un adversari. Cal reduir el cost que representa per als taxistes l’existència de l’Institut i cal una aplicació més eficaç de les estructures actuals, perquè finalment s’acabi treballant per donar un millor servei i tracte als professionals del sector.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)