COMPOSICiÓN MESA 1
Cuando son las 10 horas
y 40 minutos se constituye la Mesa correspondiente a la 1ª
Ponencia que modera
Miguel Tomás Romero, actuando como Secretario de actas,
Juan Antonio Guardeño de
la Federación Valenciana del Taxi y formando parte de la
Mesa r José
María Soto Díaz (GTI Barcelona), José Artemio Ardura (Federación
Asturiana del taxi),
Conrado Blasco Gallego (Asociación Gremial de Valencia), Ángel
González Álvarez (R.
Taxi Sagra Alta) Carlos Lozano (R. Taxi Independiente de
Madrid), Emilio Guillén
Francesc (ATCVr Asociación Taxistas Comunidad Valenciana)
Patricio Nogués (Centro
de Formación C. Valenciana) Mariano Sánchez López (
FPTM), Saturnino Alonso
Ortega (Federación Vasca del Taxi), Fernando García
Rodríguez (R. Taxi
Bilbao), Fernando Morales (Federación Andaluza del Taxi),
Antonio Haro Martínez (Unión
de Asociaciones de la C. Valenciana) Juan Luis García (
AITAN- Tele Taxi San
Fermín], José Pedro Pérez (TAXCO - Cooperativa Valenciana de
taxistas), Andrés Veiga
González (RTTM- r. Teléfono Taxi de Madrid), José Lujan (R.
Taxi Valencia), Antonio
Guerrero Díaz (Tele Taxi Valencia), elevando las siguientes:
CONCLUSIONES
Apartado
1
Mayoritariamente los
asistentes a la Conferencia están de acuerdo con que las
Organizaciones
Sindicales sean las que ostenten la representación ante las
Administraciones
Públicas y que las Organizaciones de carácter económico (sociedades
y Cooperativas) dirijan
sus esfuerzos a rentabilizar el trabajo de sus asociados desde
posiciones estrictamente
económicas y no representativas. En todo caso se entiende
que se debe de mantener
una mayor comunicación entre ambos modelos para que las
decisiones adoptadas en
el ámbito representativo por las primeras no constituyan
peligro o daño para las
segundas
Apartado 2º
La mayoría de los
asistentes a la Conferencia expresan su deseo de un cambio
legislativo para que los
representantes del Sector, ante las distintas Administraciones,
sean elegidos a través
de elecciones sindicales directas y no mediante el sistema de
acreditación de la
afiliación de cada una de ellas, todo ello sin deslegitimar el sistema
actual pero si en la
creencia de que el sistema propuesto es más profundamente
democrático y justo.
Apartado 3º
El modelo futuro ha de
ser, si se quiere mantener el espíritu de defensa del trabajo
autónomo como fórmula de
calidad en la prestación del servicio a los ciudadanos,
claramente protector de
los autónomos uní propietarios. El futuro del Sector debe estar compuesto
mayoritaria mente por titulares propietarios de una sola licencia. Se acepta la
existencia de pequeños propietarios que deberían de tender a la desaparición y
que en todo caso se les tendría que aplicar ciertas condiciones en la explotación
que les asemejen a los trabajadores autónomos con una sola licencia...
También se exige a la
administración que, en relación a la calidad de servicio prestado
a los ciudadanos, se les
exijan las mismas condiciones a los titulares tanto de una sola
licencia como a los
multipropietarios.
Apartado 4º
Por unanimidad se elige
el actual marco jurídico de servicio privado de interés público.
Apartado 5º
La responsabilidad de la
sobreoferta de servicio en nuestro sector es de la Administración que durante la década
de los 70 y principios de los 80 lo ha masificado sin realizar estudios
adecuados que permitieran determinar la dimensión adecuada de las distintas
flotas de taxis en nuestros pueblos y ciudades.
Dada la nula
planificación a la hora de disminuir el número de licencias a medida que
se mejoraba en calidad y
extensión la estructura de los servicios públicos colectivos
este problema se agravó,
lo que hace responsable directamente a las Administraciones
que tutelan la
explotación del servicio público del taxi.
Se tiene claro que la
solución a este problema pasa por la reconversión del Sector,
reconversión en la que
han de participar el propio Sector y las Administraciones
mediante el aporte de
fondos económicos que permitan el rescate de los excedentes
que se han venido
generando a lo largo de los años.
Condición necesaria para
iniciar este proceso de reconversión es limitar de forma muy
rígida los vehículos a
doble turnos y legislar adecuadamente que las licencias retiradas
no volverán a prestar
servicio salvo que se acredite fehacientemente la necesidad de
su creación, en cuyo
caso los fondos aportados han de repercutir nuevamente sobre el
propio Sector.
COMPOSICiÓN MESA 2
Cuando son las 10 horas
y 40 minutos se constituye la Mesa correspondiente a la 2ª
Ponencia que modera el
Director del programa de radio "Rodando por la Ciudad",
actúan como Secretarios.
Gabriel Moragues (PIMEM -Palma de Mallorca) y Enrique
Cid (Psicotaxi),
formando parte de la Mesa, Sonia Viudez (A. empresarial taxi
Comunidad Valenciana),
Ángel Sobrino Ruíz (A. Empresarial Madrileña del Taxi),
Julio Moreno (A. Gremial
de Madrid), Juan Ramón Domingo (R. Taxi Independiente
-Madrid), Emilio Beltrán
(FPTM-F. Profesional Taxi Madrid), Santiago Fraile (A.
Gremial Taxis Valencia),
'Manuel Monsoriu Salafranca (F. Sindical taxi Valencia),
Pedro Mostaza (UNIATRAMC-
Madrid), José Movilla (SCAT- S. Cooperativa Madrid),
Julio Hernández (RTTM- .
Teléfono Taxi Madrid), Luis Miguel de Torres ( APATAZZaragoza),
Gabriel Moragues (PIMEM_
Palma de Mallorca), Luis Fernando Díaz (Centro Formación Taxi de Asturias),
Luis Berbel Salcedo ( STAC- sindicato taxi Cataluña), José María Sánchez (Barnataxi),
Olivia Rodríguez Balbuena ( R. Taxi Fuengirola), Jesús Montoya ( R. Taxi
Mijas), Francisco Esteban ( AGETAXI-Madrid), Miguel Ruano (FAAT- F. Andaluza
del Taxi)) r elevando las siguientes:
CONCLUSIONES
APARTADO12
Se concluye que es
beneficiosa e idónea, con carácter general, la
implantación de un
descanso semanal obligatorio para las licencias de auto-taxi,
todo ello teniendo en
cuenta las peculiaridades de los Municipios en los que haya de
ser implantado y
teniendo, siempre, en cuenta que dicho descanso no suponga una
merma sustancial en la
calidad del servicio público prestado a los ciudadanos.
APARTADO22.-
1. Se considera adecuado
el adoptar medidas de contingentación de los
vehículos conducidos a
doble turno, evitando la contratación de nuevos
conductores que no
aportan beneficio alguno en la presente situación
económica. (UNANIMIDAD)
2. Se entiende como
adecuado y necesario poner en marcha planes que
permitan la reducción en
el número actual de licencias de taxi existentes
en nuestro país mediante
la fórmula del rescate de las mismas (
UNANIMIDAD)
3. Se entiende, con una
notable división de opiniones en la Mesa, que
resultaría adecuado la
regulación del tiempo de trabajo tomando como
criterio la licencia y
no el número de trabajadores de la misma (10 votos a
favor, 4 en contra y 6
abstenciones)
4. Se entiende, por
mayoría absoluta, que no es adecuado regular el tiempo
de trabajo diario del
conductor autónomo (13 votos a favor, 1 en contra y
6 abstenciones)
APARTADO32.-
1.- Se insta la
aplicación, en todos sus extremos, de los Convenios Colectivos
del Sector para un mejor
control de las condiciones laborales y sociales de
los trabajadores y las
empresas (UNANIMIDAD)
2.- Se insta a introducir
elementos en el Convenio Colectivo que permitan el
control horario de los
trabajadores así como su calendario laboral (MAYORIA ABSOLUTA)
3.- Se insta al
mantenimiento de la plena y exclusiva dedicación a la actividad de
los trabajadores
autónomos y de los asalariados como fórmula que
refuerza la
profesionalidad así como la valoración y dignificación de la
profesión de taxista
(UNANIMIDAD}
APARTADO 42.-
1- Se insta al
mantenimiento de la prohibición tajante de la posibilidad del
subarriendo de licencias
ya que ello conlleva la creación de figuras
especulativas que nada
aportan al Sector, que generan grupos de presión
económica y política y
que conforman bolsas de fraude y economía
sumergida inadmisibles.
2.- Se manifiesta, de
forma unánime, el desacuerdo total con la figura del gestor
profesional de licencias
por las razones expuestas en el punto anterior y
porque ello siempre
conlleva operaciones económicas poco claras,
especulativas y carentes
de sentido profesional.
3.- Se manifiesta, de
forma ampliamente mayoritaria, el desacuerdo con la
posibilidad del arriendo
de las licencias, entendiendo que estas han de ser
explotadas por los
titulares de las mismas y en su caso por sus trabajadores.
(12 votos a favor y 4 en
contra). No obstante lo anterior se considera
necesario contemplar
algún tipo de solución para aquellas situaciones de
desprotección que se
producen como consecuencia de viudedades,
orfandades e
incapacidades generadas por los titulares de las licencias y que
parece razonable tener
en cuenta como medida de auto protección del
propio Sector.
APARTADO 5.-
1.- Se
considera que la actualización de tarifas debe de plantearse
teniendo en cuenta
exclusivamente criterios económicos y nunca políticos.
2.-Se acepta,
mayoritariamente, que puede resultar adecuado el pacto de
precios en casos
especiales, a grandes clientes y siempre que se realice por las
Cooperativas o Radio
Emisoras y nunca de forma individual. Ello permitiría la
colaboración con las
Administraciones Públicas y con otros medios de transporte.
COMPOSICiÓN MESA3
Cuando son las 16 horas
y 40 minutos se constituye la Mesa correspondiente a la 351
Ponencia que modera
Miguel Tomás Romero, actuando como Secretario de actas,
Juan Antonio Guardeño de
la Federación Valenciana del Taxi y formando parte de la
Mesa, Antonio
J. Jorge Martín (Taxi laguna- Tenerife), Víctor Juan Melian (Tele taxi
Santa Cruz -Tenerife),
Pedro Mostaza (UNIATRAMC-Madrid), Oscar Escalona (R.
Taxi Sagra Alta), Juan
Ramón Domingo (RTI- R. Taxi Independiente-Madrid), Felipe
Rodríguez Baeza (A.
Empresarial Taxi Valencia), Luis Miguel de Torres (APATAZZaragoza),
Luis Fernando Díaz.I Centro
de Formación del Taxi de Asturias), Joaquín
Navas (FPTM- F. profesional
Taxi Madrid), Juan Manuel Guardeño (F. valenciana del
Taxi), Juan Artiles (FEDETAX-
F. Canaria del taxi), José Antonio Domínguez (F.
Municipios Turísticos
Costa del Sol), Sergio Loaiza (R. Taxi Fuengirola), Miguel Ruano
(FAAT- F. Andaluza del
Taxi), Antonio Haro (Unión Asociaciones del Taxi de la C.
Valenciana), Pedro Pérez
Martínez (TAXCO-C. Valenciana de taxistas), Andrés Veiga
(RTTM- R. Teléfono Taxi
de Madrid), Cesar Benito (Tele Taxi Valencia), José María
Sánchez (Berna Taxi),
elevando las siguientes:
l.
CONCLUSIONES
APARTADO 1º
Para nuestro Sector tiene
igual importancia erradicar el intrusismo interno como el
intrusismo externo,
entendiendo como intrusismo interno a aquellos taxistas que
realizan servicios sin la
autorización o licencia correspondiente, aplican de manera
fraudulenta las tarifas,
dan comisiones o a aquellos que trabajan el taxi sin tener un
contrato de trabajo o con
un contrato inferior al número de horas trabajadas, así como
aquellas radioemisoras que
consiguen servicios a través de un sistema de comisiones.
Dentro del intrusismo
externo podemos diferenciar entre los que tienen una
autorización o están
habilitados para el transporte de viajeros (VTC o autobuses de
entre 9 y 24 plazas que
prestan servicio con memos de nueve pasajeros) y los que no la
tienen (vehículos de cortesía,
vehículos privados, etc). Poder identificar y demostrar que están realizando un
servicio, estos últimos, es sumamente difícil.
En todo caso es necesario
que las Administraciones Públicas implicadas apliquen la
legislación de forma
eficaz, rápida y constante así como es imprescindible que esta
legislación específica sea
adatada o modificada en aquellos aspectos donde se
demuestre deficitaria para
perseguir y sancionar las irregularidades e ilegalidades
cometidas por ambos tipos
de vehículos.
Una de las posibles
soluciones que el propio Sector ha de activar urgentemente es el
compromiso desde esta
Conferencia de exigir a todas las Organizaciones representativas el estricto
cumplimiento de la Ley vigente, el compromiso de buena praxis profesional,
denunciar las malas prácticas y escenificar un alejamiento real del falso
corporativismo que daña gravemente la imagen del Sector.
Otra medida necesaria es
la de adaptar la Legislación para poder ofertar vehículos de
más de 5 plazas en
aquellos Municipio donde el Sector lo demande, legislándolo de
manera racional y razonada
de acuerdo con las necesidades reales de este tipo de
vehículos que pueden
recuperar determinados nichos de trabajo ahora en manos de
otros operadores del
Transporte así como la apertura de nuevos mercados.
Además, se insta por el
Plenario de la Conferencia Nacional a las tres Organizaciones
con representación en el
Comité Nacional del Transporte para que, conjuntamente,
exijan a la Administración
la no supresión de la obligatoriedad de utilización del tacógrafo en los
autobuses en las islas Baleares y Canarias ya que ello es
contrario a la más elemental lógica de control del cumplimiento de los tiempos
de conducción y descanso y su eliminación solo tendrá el efecto de favorecer el
incumplimiento de la Ley sin que se conozca utilidad alguna a esta pretendida
supresión de los tacógrafos.
APARTADO 2º
Se insta a las tres
grandes Organizaciones del Sector del taxi para que, a través de sus
gabinetes jurídicos,
realicen un informe para conocer con precisión las medidas legales
que pueden ser adoptadas
contra el intrusismo en el ámbito de Internet y las nuevas
tecnologías (descargas de
aplicaciones dirigidas al taxi por parte de particulares,
anuncio de servicios de
taxi que no lo son en Facebook o twiter, etc.).
APARTADO 32
Exigir un nuevo marco
normativo para que se clarifique las características técnicas de
los vehículos VTC y su
ámbito de trabajo, haciendo hincapié en el cambio normativo
para que la ratio 1-30
quede fijada por Ley.
Crear mesas de
colaboración entre entidades del Sector, Administraciones Locales y
Autonómicas para
incentivar y realizar un seguimiento exhaustivo de la labor
inspectora.
De forma prioritaria se
ha de potenciar la colaboración con los municipios ya que son
estos quienes tienen un
mejor conocimiento de las irregularidades y pueden adoptar
las medidas más cercanas
e inmediatas.
Se considera prioritario
que tanto los vehículos VTC como los taxis lleven distintivos
externos que les
identifiquen claramente como transporte público ante el resto de
transportistas.
Se considera necesario
los tipos de transporte Municipal y no
únicamente al Sector del
Taxi. Se considera
necesario potenciar la cooperación entre las distintas radioemisoras para
ofertar a sus
respectivos clientes la posibilidad de utilizar los servicios de estas en otras
ciudades de forma
coordinada.
Se insta a la
Administración Local, Autonómica y del Estado para que se forme a las
Policías Locales desde
las academias de policía en Legislación del Transporte en
general y del Taxi en
particular.
Se insta a la unidad del
Sector contra el intrusismo, al apoyo económico y de
infraestructura por: parte
de las entidades económicas conjuntamente con las
Asociaciones y
Federaciones representativas.
Se considera necesaria
una cierta especialización del Sector en la utilización de las
redes sociales e
Internet para perseguir el intrusismo y denunciar de forma documentada los
fraudes y las irregularidades que se detecten.
Apartados 4 Y 5
Exigir unos estudios
mínimos para el acceso a la profesión de taxista (ESO o módulo
específico de F.P.)
Aprovechar los cursos de
formación específicos para implantar un manual de buenas
prácticas y de trato al
cliente que resulta imprescindible para la mejora del servicio al
usuario y la
dignificación profesional.
Poner en práctica las
herramientas con las que contamos en la actualidad para formar
a los futuros
profesionales del taxi.
Exigir a las
Administraciones Públicas una mayor inspección y rigor en la lucha contra la
falta de aseo y la
adecuada vestimenta en el ejercicio de la profesión.
Solicitar el carnet
profesional por puntos en aquellas autonomías o municipios donde
no sea condición
indispensable la capacitación profesional para ser titular de la licencia.
Añadir las
características de accesibilidad y seguridad a las condiciones de los futuros
modelos de taxi al igual
que la utilización de vehículos ecológicos.
Limitar la vida útil del
vehículo teniendo siempre en cuenta las condiciones óptimas
mínimas para la
prestación del servicio. Y exigir un mínimo de condiciones para
homologar un vehículo
para la prestación del servicio.
COMPOSICiÓN MESA 4
Cuando son las 16 horas
y 40 minutos se constituye la Mesa correspondiente a la 4i!
Ponencia que modera el
periodista y director del programa de radio "Rodando por la
ciudad" (Enrique
Monge) y que componen, Enrique Guillen Frances (Asociación taxistas comunidad
valenciana), Juan José Cisneros (Federación profesional del taxi Madrid),
Carlos Lozano Sánchez (Radio taxi independiente Madrid), Juan Luis García Martín
(Tele-Taxi San Fermín), Emilio Barco (Asoc. Euro taxi Madrid), Carlos Herrera (Scat),
Julio Hernández (Radio Teléfono Taxi), Saturnino Alonso Ortega (Federación Vasca),
Fernando García Rodríguez (Radio Taxi Bilbao), Fernando Morales (Taxi Faat), Benjamín
Maeso Ruiz (Barnataxi), Antoni Servos Murgo (Taxi Egara), Florentín Suárez (Radio
Taxi Laguna), José Lujan Chavarría (Radio Taxi Valencia), Antonio Guerrero (Tele-Taxi
Valencia), Conrado Blasco Gallego (Asoc. Gremial Taxi Valencia). Elevando las siguientes:
CONCLUSIONES
APARTADO12
Se insta a alcanzar
acuerdos en el ámbito nacional que permitan al Sector la recuperación de nichos
tradicionales de trabajo (sanitario, Centros de día, Ministerios, Transporte
escolar, etc)
Se insta a las
Administraciones Públicas para que tengan en cuenta al
Sector del taxi como una
alternativa posible y real al transporte colectivo deficitario mediante la
celebración de contratos de transporte a la demanda y otros de transporte
regular actualmente deficitarios para el transporte colectivo.
Se entiende necesario el
proceder a pactar precios cerrados y no libres para recuperar la demanda y
fomentar la competitividad.
APARTADO22
Se considera necesario
comenzar a estudiar y valorar, de forma seria, la posibilidad de cambiar el
modelo económico actual dando entrada a las sociedades limitadas compuestas por
titulares de licencias para mejorar la competitividad.
APARTAD0 3º
Finalmente el Plenario
considera necesario instar a las Organizaciones del Sector con representación
en el Comité Nacional del Transporte para que, estas, realicen los estudios fiscales
y tributarios que resulten necesarios para diseñar las políticas económicas que
ha de dirigir al Sector del Taxi en un futuro inmediato.
Madrid
a 20 de Octubre de 2011
